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Unità
per pulsante professionale slot dotato di freno, antispin e
sensibilità
La suddetta apparecchiatura è
disponibile in due diverse versioni, BSCx1 e BSCx2, ognuna delle
quali nella variante senza il pulsante (BSC1x) e con il pulsante
ECONOMY (BSC2x) o con il pulsante TURBO (BSC3x). |
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| BSC11 |
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Unità
di ottima qualità da implementare su un pulsante slot
(*1).
per ottenere prestazioni ben al di sopra delle media di quelli
standard, ad un prezzo competitivo.
Vengono messi in ben evidenza e di facile utilizzo tutte le
regolazioni a potenziometro che questa unità offre:
- Antispin (di
colore azzurro);
- Sensibilità (di colore giallo);
- Freno (di colore rosso).
Oltre a questi,
è presente un led luminoso che indica l'effettiva alimentazione
del pulsante.
Tutte le manopole offrono la possibilità di una regolazione
millimetrica (grazie ad una scala di forma circolare, situata
attorno al selettore rotativo, con 10 tacche che vanno da 0
a 9) e impostano:
- l'inserimento
dell'antispin (antipattinamento) da 0 a 100%;
- la variazione della sensibilità dell'interruttore da
0 a 100%;
- la potenza del freno da 0 a 100%. |
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| BSC12 |
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Questa unità presenta tutte le caratteristiche
del BSC11 alle quali si aggiungono le seguenti:
- Coppia (di colore verde);
- Over Brake (tramite interruttore);
- Ventola di raffreddamento.
La manopola verde, regola la coppia motrice (spinta) applicata
dal motore dell'auto. Spostando la manopola dal valore 0 al
valore 9, si avrà una maggior risposta dell'auto e si
noterà un aumento dei valori della sensibilità
(manopola gialla) e dell'antispin (manopola blu).
La funzione di Over Brake si attiva tramite un interruttore
a levetta o, su richiesta, tramite un deep-switch a 4 poli.
Serve ad aumentare la frenata, andando oltre i normali valori
della manopola del freno (Brake). Se si ha un interruttore a
levetta, posizionandolo sullo stato ON, si attiva l'Over Brake.
In pratica equivale ad un ipotetico valore 10 sulla manopola
del freno.
Se si ha un deep-switch a 4 poli, i valori della frenata possono
aumentare fino ad avere un ipotetico valore 16 sulla manopola
del freno! Per maggiori dettagli si vedano le funzioni
e regolazioni installate su richiesta.
La ventola di raffreddamento garantisce una maggior protezione
dei componenti, riducendo il surriscaldamento degli stessi.
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| BSC21 |
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Questa
unità è composta dal BSC11 già implementato
su un pulsante Parma ECONOMY.
Esteticamente il pulsante è racchiuso da due gusci ergonomici
in materiale plastico colorato ma trasparente della Parma (produttore
statunitense di diversi modelli di pulsanti) di dimensioni standard,
come i pulsanti professionali normalmente usati.
Ha un'impugnatura comoda e dal peso ridotto.
Presenta il nuovo grilletto in nylon ed una molla di tipo medio
(*2)
per rendere il grilletto mediamente duro alla pressione. Per questa
sua caratteristica permette un uso prolungato riducendo lo stress
alle articolazioni della mano. Allo stesso tempo garantisce un
ritorno del grilletto alla posizione zero, assicurando così
sempre un buon contatto per il freno.
Alla fine del pulsante è situato il cavo per collegare
lo stesso alla pista. Il cavo è composto da tre fili al
silicone di diametro
2,8 mm, morbidissimo ed è fornito (su richiesta) con spina
Magic montata (pronto all'uso quindi). |
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| BSC22 |
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L'unica
differenza dal BSC21 consiste nel fatto che questa unità
è composta dal BSC12 già implementato su un pulsante
Parma ECONOMY. |
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| BSC31 |
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Questa
unità è composta dal BSC11 già implementato
su un pulsante Parma TURBO.
Esteticamente il pulsante è racchiuso da due gusci ergonomici
in materiale plastico trasparente della Parma (produttore statunitense
di diversi modelli di pulsanti) di dimensioni standard, come i
pulsanti professionali normalmente usati.
Ha un'impugnatura comoda e dal peso ridotto.
Presenta il nuovo grilletto in nylon ed una molla di tipo morbido
(*2)
per rendere il grilletto meno duro alla pressione. Per questa
sua caratteristica permette un uso prolungato riducendo lo stress
alle articolazioni della mano. Allo stesso tempo garantisce un
ritorno del grilletto alla posizione zero, assicurando così
sempre un buon contatto per il freno.
Alla fine del pulsante è situato il cavo per collegare
lo stesso alla pista. Il cavo è composto da tre fili al
silicone di diametro
2,8 mm, morbidissimo ed è fornito (su richiesta) con spina
Magic montata (pronto all'uso quindi). |
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| BSC32 |
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L'unica differenza dal BSC31 consiste nel fatto che
questa unità è composta dal BSC12 già implementato
su un pulsante Parma TURBO. |
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| Caratteristiche
comuni |
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Utilizzabile praticamente su qualsiasi tracciato:
Polistil, Ninco, Scx, Scalextric, Carrera, ecc.
I collegamenti tra i vari componenti elettronici al suo interno,
sono realizzati con fili di rame di adeguato diametro per ridurre
al minimo i fattori resistivi. I componenti utilizzati sono
sovradimensionati e ben raffreddati.
Funziona con alimentazioni da 9 Volts a 14Volts. La corrente
massima consentita è di 10 Ampere, potendo sopportare
picchi massimi di 30 Ampere, per questo è adatto sia
ai motori base, sia ai più esasperati (<46.000 rpm).
Viene fornito in dotazione il MANUALE
UTENTE (foto-illustrato a colori) che, non si limita a indicare
la funzione delle varie regolazioni, ma spiega anche con dei
bei grafici come queste vanno impostate e perchè.
Per il supporto tecnico potete utilizzare i canali messi a disposizione
nell'area "contattaci".
Contattateci per dubbi o chiarimenti, troverete un operatore
disponibile e pronto a venire incontro a qualsiasi vostra esigenza. |
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| Funzioni
e regolazioni installate su richiesta |
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Over Brake con deep-switch a 4 poli.
Posizionando l'interruttore 1 su ON, la funzione viene attivata.
Ovviamente, da questo momento in poi, attivando l'Over Brake,
le regolazioni impostate sulla manopola del freno, non hanno più
alcun senso, in quanto la manopola del Brake viene disattivata.
Si può aumentare ulteriormente la frenata seguendo le indicazioni
riportate nella tabella riepilogativa seguente.
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Over Brake
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SW1 ON
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ON
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SW2/3 ON
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13
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SW2 ON
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10
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SW2/4 ON
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14
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SW3 ON
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11
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SW3/4 ON
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15
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SW4 ON
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12
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SW2/3/4 ON
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16
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Lighting Acceleration. Trattasi di 10 led da 3 millimetri
posti in serie, con colorazione che sfuma dal verde, al giallo,
all'arancio e infine al rosso. Questi led hanno la funzione di
segnalare l'intensità dell'accelerazione della nostra slotcar.
Ai bassi regimi si illumina la parte iniziale di colore verde.
Premendo ulteriormente il grilletto si accendono i led di colore
giallo, prima, quelli di colore arancio, dopo. Quando arriviamo
alla massima accelerazione, si illumina la parte finale di colore
rosso.
Relè on Max. Questa funzione assicura, quando il
grilletto viene premuto fino in fondo, il raggiungimento della
massima velocità alla slotcar. In pratica collega l'alimentazione
direttamente alla corsia, escludendo ogni componente.
Trigger Spring. Molla secondaria sul grilletto che permette
un miglior ritorno dello stesso. |
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(*1) prodotto
da implementare sui seguenti modelli:
Parma Economy: PA209 (35ohm), PA214 (15ohm), PA215 (25ohm),
PA216 (45ohm) e PA217 (60ohm);
Parma Sebring: PA227 (25ohm);
Parma Turbo HO Plus: PA218A (15ohm), PA218B (25ohm),
PA218C (35ohm) e PA218D (45ohm);
Parma Kit Turbo: PA258;
MB Slot: 20201 (14.4ohm), 20202 (18ohm), 20203 (21.6ohm)
e 20204 (26.4ohm);
Fly: FL79720 (25ohm), FL79721 (45ohm), FL79722 (60ohm),
79725 (25ohm) e 79726 (45ohm);
Fly Pro: 79730 (25ohm), 79731 (45ohm) e 79732 (60ohm);
Ninco: 10313 (35ohm plus) e 10310 (55ohm plus);
NSR1 Turbo: NSR2201 (25ohm);
NSR Economy: NSR2203 e NSR2204.
(*2)
in rari casi il grilletto può essere in metallo e la
molla di tipo medio/duro.
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